Celé území Civitavecchia je poseto pozůstatky etruských hrobek a je pravděpodobné, že v centru dnešního města se rozkládala malá etruská osada. Etruská nekropole v Mattonara, nedaleko továrny Molinari, pochází téměř jistě ze 7.-6. století př. n. l. a byla pravděpodobně spojena s nedalekou nekropolí Scaglia. U pevnosti Michelangelo byl ještě na konci 19. století patrný starověký přístav tvořený malými paralelními nádržemi schopnými pojmout jednotlivá plavidla.

Na kopci Ficoncella je dodnes patrná etruská osada, kde byly před rokem 70 př. n. l. vybudovány první lázně, Římany nazývané Aquae Tauri.

Janovský přístav má bohatou historii, která sahá až do římských dob, kdy byl založen jako obchodní centrum. Status jednoho z předních evropských námořních přístavů však získal až ve středověku za vlády Janovské republiky. Toto rušné přístavní město bylo významným hráčem na námořních obchodních trasách, zejména s Východem.

V 19. století prošel janovský přístav významným rozvojem v rámci Italského království. Díky své zeměpisné poloze a přírodnímu přístavu se stal strategickým bodem pro obchodní a vojenské aktivity. Dnes je i nadále klíčovým přístavem, který slouží jako hlavní brána pro zboží a cestující, a je považován za jeden z nejrušnějších přístavů ve Středozemním moři.

Přístav Marseille, známý také jako Starý přístav, se nachází v centru francouzské Marseille. Jeho historie sahá až do starověku, kdy jej kolem roku 600 př. n. l. založili řečtí námořníci z Fókie. V průběhu staletí hrál přístav významnou roli v hospodářském a kulturním rozvoji regionu a sloužil jako hlavní obchodní a dopravní uzel.

Ve středověku se přístav stal důležitým centrem středomořského obchodu. Navzdory obdobím úpadku nadále vzkvétal, zejména v období renesance, kdy byl modernizován a opevněn. V 19. století prošel přístav rozsáhlým rozvojem, který upevnil jeho postavení jednoho z předních světových námořních přístavů. Dnes zůstává důležitou součástí identity a ekonomiky Marseille.

Barcelonský přístav, který se nachází ve španělském Katalánsku, má bohatou historii sahající až do římských dob. Původně se jednalo o skromný přístav sloužící k rybolovu a obchodu. Římská říše si uvědomila jeho strategický význam a přeměnila jej na vojenský přístav, což podnítilo jeho růst a rozvoj.

Ve středověku, za vlády aragonské koruny, se barcelonský přístav výrazně rozrostl a stal se centrem obchodní činnosti ve Středomoří. V 19. století došlo k výraznému pokroku, byl postaven první moderní maják a otevřeno první obchodní přístaviště. Dnes je jedním z nejrušnějších přístavů na světě, který slouží jak obchodním, tak turistickým aktivitám.

Zarco a jeho lidé se po roce 1419 usídlili v Câmara de Lobos. Roku 1421 založili nedaleko odtud osadu Funchal. Díky své geografické poloze a výhodnému umístění jejího přístavu se toto místo brzy stalo centrem rozvoje ostrova. Roku 1440 byla Madeira rozdělena na takzvané kapitánie, přičemž fuchalská kapitánie byla roku 1450 svěřena Zarcovi. Roku 1508 byl Funchal povýšen na město. Význam města se projevil zakládáním významných staveb.

Přístav Funchal má bohatou historii sahající až do 15. století, kdy jej založili portugalští objevitelé. Tento přístav původně sloužil k nakládce a vykládce cukru, vína a dalšího zboží, které přispívalo k hospodářskému růstu ostrova.

Během doby objevů sloužil funchalský přístav jako klíčová zastávka pro lodě cestující do Nového světa nebo Východní Indie. V průběhu staletí byl svědkem mnoha historických událostí, včetně pirátských útoků, bitev a námořních výprav. V 19. století se díky rozvoji parní dopravy a své strategické poloze stal oblíbeným cílem evropských cestovatelů.

Bridgetown je hlavní a největší město Barbadosu. Leží na pobřeží v jihozápadní části ostrova a bylo založeno v roce 1628 jako Indian Bridge. Mnohokrát bylo poničeno požáry a hurikány.

Přestože byl ostrov v době příchodu Britů zcela opuštěný nebo neobydlený, jednou z mála stop po dřívějším životě domorodců na ostrově byl primitivní most postavený přes bažinu v oblasti Careenage v centru Bridgetownu. Předpokládalo se, že tento most vytvořil původní karibský národ známý jako Tainové. Po nalezení této stavby začali britští osadníci nazývat dnešní oblast Bridgetownu Indiánský most. Vědci se obecně domnívají, že Tainové byli z Barbadosu vyhnáni na sousední ostrov Svatá Lucie během invaze Kalinagů, dalšího původního obyvatelstva této oblasti. Nakonec po roce 1654, kdy Britové postavili přes řeku Careenage nový most, se oblast začala nazývat The Town of Saint Michael a později Bridgetown.

Přístav Saint George na Grenadě má historii sahající až do francouzského koloniálního období v 17. století. Byl založen v roce 1650, kdy Francouzi koupili Grenadu od původních karibských indiánů. Vzhledem ke své strategické poloze v Karibiku se přístav brzy stal klíčovým místem pro obchod a podnikání, především s cukrem, kakaem a kořením.

Na konci 18. století přístav několikrát přešel z rukou Britů do rukou Francouzů, což odráželo bouřlivou geopolitickou situaci té doby. V roce 1783 však byla na základě Versailleské smlouvy kontrola nad Grenadou a přístavem Saint George formálně předána Britům. Od té doby se přístav výrazně rozvinul a dnes je považován za jeden z nejmalebnějších karibských přístavů s přístavem ve tvaru podkovy a barevnými budovami na nábřeží.

Přístav Kralendijk na Bonaire, malém ostrově v Karibském moři, má bohatou historii, která sahá až do 17. století. Rušným přístavem se stal během nizozemského koloniálního období, kdy byl ostrov významným dodavatelem soli a dalších přírodních zdrojů. Název Kralendijk, což v nizozemštině znamená "korálový útes", odráží bohatou mořskou biodiverzitu ostrova.

Ve 20. století se přístav Kralendijk vyvinul tak, aby sloužil rostoucímu turistickému průmyslu. Výstavba mezinárodního letiště Flamingo ve 40. letech 20. století zvýšila příliv turistů a z Bonaire se stala oblíbená potápěčská destinace. Dnes přístav každoročně přivítá tisíce pasažérů výletních lodí, kteří významně přispívají k rozvoji místní ekonomiky.

Přístav Willemstad na ostrově Curacao má bohatou historii sahající až do 17. století. Přístav byl založen Nizozemskou západoindickou společností v roce 1634, krátce poté, co Nizozemci dobyli Curacao od Španělů. V průběhu let se Willemstad stal důležitým atlantickým obchodním střediskem, zejména v době atlantického obchodu s otroky.

V průběhu let prošel přístav Willemstad mnoha proměnami. V 19. století byl přístav modernizován, aby mohl přijímat parní lodě, a později ve 20. století přibyla zařízení pro odbavování kontejnerového nákladu. Dnes slouží přístav Willemstad jako hlavní překladiště zboží mezi Amerikou, Evropou a Karibikem a zůstává jedním z nejrušnějších a nejmodernějších přístavů v Karibiku.

Město bylo založeno v červnu 1533, své jméno dostala po španělském městě Cartagena. Po dobu trvání španělské kolonie bylo město jedním z nejdůležitějších přístavů v celé španělské Americe. Vzhledem ke své poloze a důležitosti bylo město často napádáno pirátů, proto město má jeden z nejrozlehlejších systémů opevnění v Latinské Americe a Karibiku. Z tohoto období pochází mnoho budov ve městě, od roku 1984 je centrum města a jeho opevnění zapsáno na seznam světového kulturního dědictví UNESCO.

Přístav Cartagena na severním pobřeží Kolumbie má bohatou historii, která sahá až do 16. století. Byl založen v roce 1533 Pedrem de Heredia a brzy se stal důležitou obchodní branou mezi Španělskem a jeho zámořskou říší. Cartagenský přístav byl významným centrem pro přepravu peruánského stříbra do Španělska a pro dovoz afrických otroků. V 19. století, po úpadku španělského impéria, Cartagena nadále sloužila jako klíčový přístav, zejména pro vývoz kávy a tabáku. Dodnes je jedním z nejdůležitějších kolumbijských přístavů a hraje významnou roli v ekonomice země.

Historie kostarického přístavu Puerto Limon je hluboce spjata s rozvojem infrastruktury země. Přístav byl založen v 19. století, konkrétně v roce 1871, s primárním záměrem podpořit vývoz kávy a banánů, dvou hlavních produktů země. V průběhu let se stal důležitým centrem mezinárodního obchodu.

V roce 1890 byl přístav propojen železnicí s hlavním městem San José, což ještě více posílilo jeho význam pro hospodářský růst Kostariky. Zásadní roli v rozvoji Puerto Limon sehrála významná americká společnost United Fruit Company. Nejenže ovlivnila růst přístavu, ale také významně ovlivnila sociální, ekonomickou a politickou situaci v regionu.

CTB-Panama Canal, známý také jako kontejnerový terminál Balboa, má bohatou historii sahající až do počátku 20. století. Původně byl postaven jako součást Panamského průplavu, který byl otevřen v roce 1914. Přístav byl původně využíván k překládce uhlí a dalšího zboží, ale postupem času se vyvinul v kontejnerový terminál.

Myšlenkou propojení Atlantského a Tichého oceánu se začali španělští kolonizátoři zabývat již od samého počátku kolonizace amerického kontinentu. Během 19. století z mnoha variant a nápadů vykrystalizovaly dvě možnosti, které byly dále rozvíjeny – přes území dnešních států Panama a Nikaragua. Na rozdíl od Panamského průplavu však nebyl Nikaragujský průplav doposud realizován.

V 90. letech 20. století panamská vláda rozhodla o privatizaci přístavu. Nabídku vyhrál hongkongský konglomerát Hutchison Whampoa a převzal provoz. Ta investovala velké prostředky do modernizace přístavních zařízení a učinila z něj jeden z nejmodernějších a nejefektivnějších přístavů na světě. Kanál CTB-Panama hraje klíčovou roli v celosvětovém obchodě, neboť každoročně překládá miliony TEU (Twenty-foot Equivalent Units).

Historie přístavu BLB-Panamský průplav, známého také jako přístav Balboa, je úzce spjata s rozvojem Panamského průplavu. Přístav, který se nachází na tichomořské straně průplavu, byl poprvé založen Spojenými státy v roce 1904 na podporu výstavby průplavu.

V roce 1999 byla kontrola nad Panamským průplavem, a tedy i nad přístavem Balboa, převedena ze Spojených států na Panamu. Od té doby prošel přístav významným rozšířením a modernizací. Dnes je přístav BLB-Panamský průplav jedním z nejrušnějších přístavů v Latinské Americe a obsluhuje významnou část světové lodní dopravy.

Historie kostarického přístavu Puntarenas sahá až do 16. století. Přístav byl původně založen španělskými kolonisty jako rybářská vesnice. Jeho význam však rychle vzrostl a stal se strategickým přístavem pro přepravu zboží, zejména kávy, z vnitrozemí země do zbytku světa.

V polovině 19. století získal přístav Puntarenas ještě větší význam, když byl železnicí spojen s hlavním městem země San José. Tento rozvoj nejenže podpořil obchodní činnost přístavu, ale také z něj učinil oblíbenou turistickou destinaci. Přestože Puntarenas čelí silné konkurenci ostatních přístavů, hraje i nadále důležitou roli v kostarické ekonomice a zůstává klíčovou branou pro mezinárodní obchod.

Město Corinto bylo založeno v roce 1849. Díky svému prostornému a chráněnému přístavu se v roce 1863 poprvé stalo významným přístavem. Nahradilo přístav El Realejo, který byl v letech 1550-1850 hlavním nikaragujským námořním přístavem, ale zčásti se zaplnil písečnými náplavkami.

Na přelomu 19. a 20. století se Corinto stalo významným přístavem Střední Ameriky díky dokončení Panamského průplavu. Hrál významnou roli při dovozu a vývozu zboží, zejména kávy, bavlny a banánů. Corinto se stalo také cílem americké intervence v Nikaragui v 80. letech 20. století, která zanechala značné následky na jeho infrastruktuře. Navzdory problémům se přístavu podařilo odrazit ode dna a dnes je zásadním centrem nikaragujského obchodu a živností.

Přístav Puerto Quetzal je největší a nejdůležitější námořní přístav v Guatemale. Nachází se na pobřeží Tichého oceánu v departementu Escuintla. Tento přístav byl založen na konci 70. let 20. století, aby vyhověl rostoucí poptávce po námořních službách v Guatemale. Byl pojmenován "Puerto Quetzal" na počest guatemalského národního ptáka quetzala.

V průběhu let se Puerto Quetzal vyvinul v moderní a výkonný přístav. Provozuje ho státní společnost Empresa Portuaria Quetzal (EPQ). Přístav je vybaven specializovanými terminály pro různé druhy nákladu, včetně kontejnerů, volně ložených nákladů a výletních lodí. V roce 2008 prošel přístav rozsáhlým rozšířením, aby se dále zvýšila jeho kapacita a funkčnost. V současné době hraje Puerto Quetzal důležitou roli v guatemalském hospodářství a obchodu.

Přístav Puerto Vallarta se nachází na tichomořském pobřeží Mexika a je známý svou bohatou historií. Původně byl založen jako malá rybářská vesnice již v 19. století. Tato malá vesnice byla v roce 1918 pojmenována po Ignaciu L. Vallartovi, bývalém guvernérovi státu Jalisco.

Její proměna v rušný přístav začala v 60. letech 20. století, kdy ji mexická vláda začala propagovat jako turistickou destinaci. Sláva přístavu prudce vzrostla po natáčení hollywoodského filmu "Noc leguána" v nedaleké oblasti. Dnes je Puerto Vallarta prosperujícím přístavním městem, které láká turisty z celého světa svými krásnými plážemi, historickými památkami a živou kulturou.

Archeologické vykopávky prokázaly, že lidé v této oblasti žijí nepřetržitě nejméně 10 000 let. Když sem dorazili první Evropané, setkali se s lidmi Pericú, kteří se živili lovem a sběrem semen, kořenů, měkkýšů a dalších mořských zdrojů. Tuto lokalitu nazývali Yenecamú.

Skutečným zakladatelem Cabo San Lucas byl v roce 1788Cipriano Ceseña, který přijel z Hermosilla v Sonoře. V oblasti se začala rozrůstat rybářská vesnice. V roce 1917 zde americká společnost postavila plovoucí plošinu na lov tuňáků a o deset let později založila společnost Compañía de Productos Marinos S.A. Závod fungoval několik let

Přístav San Diego má bohatou historii, která trvá již stovky let. Byl založen Španělskem v roce 1542, kdy objevitel Juan Rodriguez Cabrillo vplul do přírodního přístavu, který pojmenoval San Miguel. Později, v roce 1602, jej španělský průzkumník Sebastian Vizcaino přejmenoval na San Diego Bay.

V 19. století se přístav stal významným místem obchodu a živností. Kalifornská zlatá horečka v roce 1849 zvýšila význam přístavu, který sloužil jako tranzitní bod pro horníky a zboží. Přístav byl oficiálně založen v roce 1962 a od té doby se stal významným centrem mezinárodního obchodu, výletních lodí a cestovního ruchu.

Přístav San Francisco má bohatou a hlubokou historii, která sahá až do období zlaté horečky v polovině 19. století. V roce 1848 přilákal objev zlata v kalifornské Sierra Nevadě desítky lidí z celého světa a městský přístav se stal důležitým vstupním bodem. Kalifornská zlatá horečka vedla k rychlé proměně San Francisca z malé osady v rušné město.

V roce 1863 zřídil kalifornský státní zákonodárný sbor Radu státních přístavních komisařů, která dohlížela na rozvíjející se přístav. Sanfranciský přístav se stal významným centrem transtichomořského obchodu, zejména s Asií. Po ničivém zemětřesení v roce 1906 prošel přístav významnou rekonstrukcí a nadále sloužil jako klíčový uzel mezinárodní lodní dopravy a obchodu.

Přístav San Francisco má bohatou a hlubokou historii, která sahá až do období zlaté horečky v polovině 19. století. V roce 1848 přilákal objev zlata v kalifornské Sierra Nevadě desítky lidí z celého světa a městský přístav se stal důležitým vstupním bodem. Kalifornská zlatá horečka vedla k rychlé proměně San Francisca z malé osady v rušné město.

V roce 1863 zřídil kalifornský státní zákonodárný sbor Radu státních přístavních komisařů, která dohlížela na rozvíjející se přístav. Sanfranciský přístav se stal významným centrem transtichomořského obchodu, zejména s Asií. Po ničivém zemětřesení v roce 1906 prošel přístav významnou rekonstrukcí a nadále sloužil jako klíčový uzel mezinárodní lodní dopravy a obchodu.

Přístav Honolulu, známý také jako Kalaeloa Barbers Point Harbor, má bohatou historii sahající až do 19. století. V roce 1843 jej založil král Havajského království Kamehameha III. jako obchodní a společenské centrum ostrova Oahu.

Ve 20. století získal přístav značný strategický význam. Během druhé světové války byl Pearl Harbor, který je součástí přístavu Honolulu, v roce 1941 napaden Japonci, což přimělo Spojené státy ke vstupu do války. Dnes je přístav pro havajskou ekonomiku i nadále životně důležitý a ročně se v něm odbaví více než 11 milionů tun nákladu.

Přístav Honolulu, známý také jako Kalaeloa Barbers Point Harbor, má bohatou historii sahající až do 19. století. V roce 1843 jej založil král Havajského království Kamehameha III. jako obchodní a společenské centrum ostrova Oahu.

Ve 20. století získal přístav značný strategický význam. Během druhé světové války byl Pearl Harbor, který je součástí přístavu Honolulu, v roce 1941 napaden Japonci, což přimělo Spojené státy ke vstupu do války. Dnes je přístav pro havajskou ekonomiku i nadále životně důležitý a ročně se v něm odbaví více než 11 milionů tun nákladu.

Apia, hlavní a největší město Samoy, se nachází na centrálním severním pobřeží Upolu, druhého největšího ostrova Samoy. Přístav Apia má bohatou historii sahající až do 19. století, kdy se stal přístavem pro velrybářské a obchodní lodě. Jeho přírodní hlubokovodní přístav byl uznáván jako strategické místo pro mezinárodní obchod.

V průběhu historie byl přístav Apia svědkem významných událostí, včetně cyklonu Apia z roku 1889, který zničil několik válečných lodí z Německa, Spojených států a Velké Británie. Přístav byl v průběhu let modernizován, aby mohl přijímat větší lodě a zvládal zvýšený nákladní provoz. Dnes je přístav Apia jedním z nejrušnějších přístavů v tichomořském regionu a slouží jako důležitá ekonomická linka pro Samou.

Historie přístavu Suva na ostrově Fidži sahá až do 19. století. Původně se jednalo o malou obchodní stanici, kterou založili evropští osadníci. S příchodem cukrovarnického průmyslu na Fidži koncem 19. století však přístav zaznamenal výrazný nárůst činnosti a začal sloužit jako hlavní uzel pro přepravu zboží a komodit.

V roce 1882 byla Suva vyhlášena hlavním městem Fidži, což význam přístavu ještě zvýšilo. Ve 20. století prošel přístav rozsáhlým rozvojem a rozšířením, což umožnilo přijímat větší plavidla a zvýšit objem obchodu. Dnes je přístav Suva největším a nejrušnějším přístavem na Fidži, který odbavuje velkou část mezinárodního nákladu země a hraje zásadní roli ve fidžijské ekonomice.

Historie přístavu Auckland, který se nachází na Severním ostrově Nového Zélandu, sahá až do 14. století, kdy jej poprvé osídlili Maorové. Místo s výhodným přístupem k moři bylo označeno za strategické místo pro obchod a obranu. Přístav byl oficiálně založen v roce 1840, kdy evropští kolonisté rozpoznali jeho přírodní výhody a bylo založeno město Auckland.

Ve 20. století zaznamenal přístav Auckland značný rozvoj a rychle se stal jedním z nejdůležitějších obchodních uzlů na jižní polokouli. Poloha přístavu, který poskytuje přirozený hlubokovodní přístav, spolu s rostoucím obchodem Nového Zélandu se zbytkem světa vedla k jeho rychlému rozvoji. Dnes je přístav Auckland největším obchodním přístavem na Novém Zélandu a odbavuje více než 30 % kontejnerového obchodu v zemi.

Historie přístavu Auckland, který se nachází na Severním ostrově Nového Zélandu, sahá až do 14. století, kdy jej poprvé osídlili Maorové. Místo s výhodným přístupem k moři bylo označeno za strategické místo pro obchod a obranu. Přístav byl oficiálně založen v roce 1840, kdy evropští kolonisté rozpoznali jeho přírodní výhody a bylo založeno město Auckland.

Ve 20. století zaznamenal přístav Auckland značný rozvoj a rychle se stal jedním z nejdůležitějších obchodních uzlů na jižní polokouli. Poloha přístavu, který poskytuje přirozený hlubokovodní přístav, spolu s rostoucím obchodem Nového Zélandu se zbytkem světa vedla k jeho rychlému rozvoji. Dnes je přístav Auckland největším obchodním přístavem na Novém Zélandu a odbavuje více než 30 % kontejnerového obchodu v zemi.

Historie přístavu Wellington, známého také jako CentrePort, sahá až do počátku 19. století. Byl to jeden z prvních velkých přístavů založených na Novém Zélandu díky své strategické poloze na jižním cípu Severního ostrova. Přístav se rychle stal důležitým centrem námořního obchodu a významně přispěl k růstu a rozvoji Wellingtonu i celého Nového Zélandu.

Na konci 20. století prošel přístav Wellington významnými proměnami. V roce 1988 byla v reakci na celostátní přístavní reformy zrušena Wellington Harbour Board a majetek byl převeden na novou společnost CentrePort Wellington Ltd. (CentrePort Wellington). To znamenalo začátek nové éry přístavu, který se nyní zaměřuje na kontejnerovou dopravu, přepravu volně ložených a sypkých nákladů a trajektovou dopravu.

Přístav v Sydney, známý také jako Sydney Harbour, je ikonou Austrálie s bohatou historií. Přístav byl objeven v roce 1770 kapitánem Jamesem Cookem, ale rozvíjet se začal až po příjezdu první flotily britských lodí v roce 1788. Stal se hlavním přístavem pro trestaneckou kolonii Nový Jižní Wales a jeho rozvoj se rychle urychlil.

V 19. století rozšířil sydneyský přístav svou činnost o obchod, což podpořilo místní ekonomiku. Právě v tomto období se stal jedním z nejdůležitějších přístavů na jižní polokouli. Ve 20. století prošel přístav výraznou modernizací, kdy byl postaven most Sydney Harbour Bridge a budova opery v Sydney, čímž se stal nejen významným dopravním uzlem, ale také hlavní turistickou atrakcí.

Přístav v Sydney, známý také jako Sydney Harbour, je ikonou Austrálie s bohatou historií. Přístav byl objeven v roce 1770 kapitánem Jamesem Cookem, ale rozvíjet se začal až po příjezdu první flotily britských lodí v roce 1788. Stal se hlavním přístavem pro trestaneckou kolonii Nový Jižní Wales a jeho rozvoj se rychle urychlil.

V 19. století rozšířil sydneyský přístav svou činnost o obchod, což podpořilo místní ekonomiku. Právě v tomto období se stal jedním z nejdůležitějších přístavů na jižní polokouli. Ve 20. století prošel přístav výraznou modernizací, kdy byl postaven most Sydney Harbour Bridge a budova opery v Sydney, čímž se stal nejen významným dopravním uzlem, ale také hlavní turistickou atrakcí.

Přístav Townsville v australském Queenslandu má bohatou historii, která trvá již více než 150 let. Oficiálně byl otevřen v roce 1864, aby podpořil rozvíjející se těžební průmysl zlata ve vnitrozemských městech Ravenswood a Charters Towers. Založení přístavu sehrálo klíčovou roli v rozvoji Townsvillu, který se z odlehlé výspy stal významným obchodním centrem.

Na počátku 20. století přístav rozšířil svou činnost o vývoz cukru a dalších místních produktů. Rozšíření bylo poznamenáno výstavbou nových přístavišť a skladovacích zařízení. Během druhé světové války sloužil přístav Townsville jako klíčová vojenská zásobovací základna pro pacifické divadlo. Dnes je to jeden z nejrušnějších australských přístavů, který odbavuje různorodý náklad, včetně nerostných surovin, pohonných hmot, cukru a hospodářských zvířat.

Od roku 1770 do počátku 70. let 19. století byla tato oblast pro Brity známá pouze jako Trinity Bay. S příchodem rybářů beche de mer koncem 60. let 19. století se v oblasti poprvé objevili Evropané. Na místě dnešního předpolí Cairns se nacházela velká domorodá studna, kterou tito rybáři využívali. V roce 1872 došlo k násilnému střetu mezi místními obyvateli Yidinji a Phillipem Garlandem, rybářem beche de mer, kvůli používání této studny. Od tohoto data se oblast následně nazývala Battle Camp.

Battle Camp byl koncem roku 1876 přejmenován na Cairns na počest tehdejšího guvernéra Queenslandu Williama Cairnse. V místě převažovaly mangrovové bažiny a písečné hřebeny. Dělníci postupně bažiny vyčistili a písečné hřebeny byly vyplněny vyschlým bahnem, pilinami z místních pil a balastem z lomu v Edge Hill.

Před britským osídlením byla oblast Cairns obývána lidem Gimuy Walubara Yidinji, který si stále nárokuje svá domorodá práva.

Přístav Cairns v australském Queenslandu má bohatou historii, která sahá až do konce 19. století. Původně byl založen v roce 1876 jako pohraniční město, které sloužilo horníkům mířícím na zlaté naleziště Hodgkinson River ve stolových horách západně od města.

V průběhu let se Cairns z chudinské čtvrti stalo významným přístavním městem, a to především díky své strategické poloze pro vývoz cukrové třtiny, zlata a dalších kovů, minerálů a zemědělských produktů do celého světa. Dnes je to klíčový přístav pro turistické lodě, zejména pro ty, které navštěvují Velký bariérový útes.

Historie přístavu Manila, který se nachází v hlavním městě Filipín, sahá až do 16. století. Původně jej založil španělský conquistador Miguel López de Legazpi a od té doby se stal jedním z nejrušnějších přístavů na světě. Po staletí sloužil jako klíčový uzel pro transtichomořský obchod s galeonami mezi Manilou a mexickým Acapulkem.

V 19. století prošel manilský přístav za španělské nadvlády významnou modernizací. Během druhé světové války však utrpěl značné škody, když byl spojenci těžce bombardován. Po válce prošel přístav významnou rekonstrukcí a byl postupně rozšiřován. Dnes slouží díky třem terminálům jako důležitá vstupní brána pro mezinárodní obchod a podnikání na Filipínách: Manila North Harbor, Manila South Harbor a Manila International Container Terminal.

Historie přístavu Manila, který se nachází v hlavním městě Filipín, sahá až do 16. století. Původně jej založil španělský conquistador Miguel López de Legazpi a od té doby se stal jedním z nejrušnějších přístavů na světě. Po staletí sloužil jako klíčový uzel pro transtichomořský obchod s galeonami mezi Manilou a mexickým Acapulkem.

V 19. století prošel manilský přístav za španělské nadvlády významnou modernizací. Během druhé světové války však utrpěl značné škody, když byl spojenci těžce bombardován. Po válce prošel přístav významnou rekonstrukcí a byl postupně rozšiřován. Dnes slouží díky třem terminálům jako důležitá vstupní brána pro mezinárodní obchod a podnikání na Filipínách: Manila North Harbor, Manila South Harbor a Manila International Container Terminal.

Historie Keelungu, významného přístavního města na Tchaj-wanu (Čína), sahá až do 17. století za vlády dynastie Ming. Teprve za dynastie Čching se však město oficiálně rozvinulo jako obchodní přístav, především pro obchod s čajem, kafrem, sírou a uhlím. Přístav hrál klíčovou roli jako strategická základna pro vojenské a obchodní aktivity vlády dynastie Čching a později byl v různých obdobích okupován Japonci a Francouzi.

Během japonské nadvlády v letech 1895-1945 prošel Keelung významným rozvojem infrastruktury. Japonci vybudovali přístav, železnice, silnice a založili průmysl, což výrazně podpořilo ekonomiku města. Po druhé světové válce byl Keelung vrácen Číně. V současnosti zůstává Keelung důležitým přístavem pro tchajwanský dovoz a vývoz a je známý svými rušnými nočními trhy a bohatým kulturním dědictvím.

Japonský přístav Ishigaki má bohatou historii, která sahá až do období království Rjúkjú. Sloužil jako důležitá brána pro království Rjúkjú, která umožňovala čilou obchodní a kulturní výměnu s Čínou, jihovýchodní Asií a dalšími regiony. Tato strategická poloha a čilý obchodní ruch vedly k rozvoji Ishigaki jako prosperujícího přístavního města.

Během 20. století prošel přístav Ishigaki významnými proměnami. S připojením království Rjúkjú k Japonsku a následným modernizačním úsilím byl přístav rozšířen a modernizován. Dnes slouží nejen jako centrum pro nákladní a osobní lodě, ale také jako oblíbená turistická destinace, která láká návštěvníky svými krásnými korálovými útesy a bohatou kulturní historií.

Přístav Naha je významný přístav na japonské Okinawě. Má bohatou historii, která sahá až do 15. století, do období království Rjúkjú. Přístav se nachází na geograficky strategickém místě a sloužil jako klíčový obchodní uzel spojující různé části Asie, čímž hrál klíčovou roli v hospodářském rozvoji regionu.

Během druhé světové války byl přístav Naha svědkem intenzivních bojů a byl vážně poškozen. Po válce prošel rozsáhlou rekonstrukcí a proměnil se v moderní mezinárodní přístav, kterým je dodnes. V současné době slouží jako hlavní námořní brána pro Okinawu, odbavuje širokou škálu nákladů a je oblíbenou zastávkou výletních lodí.

Tokijský přístav, známý jako jeden z největších námořních přístavů v Tichém oceánu, se nachází v Tokijském zálivu. Jeho historie sahá až do období Edo. Přístav byl původně založen v roce 1869 jako malý domácí přístav, ale díky industrializaci Japonska se rychle rozšiřoval.

Během druhé světové války byl však tokijský přístav zničen. Přesto přístav prošel rozsáhlou rekonstrukcí a byl úspěšně obnoven do své bývalé slávy. V roce 1941 byl oficiálně pojmenován Tokijský přístav. Dnes slouží jako klíčový uzel mezinárodního obchodu a dopravy v Japonsku.

Tokijský přístav, známý jako jeden z největších námořních přístavů v Tichém oceánu, se nachází v Tokijském zálivu. Jeho historie sahá až do období Edo. Přístav byl původně založen v roce 1869 jako malý domácí přístav, ale díky industrializaci Japonska se rychle rozšiřoval.

Během druhé světové války byl však tokijský přístav zničen. Přesto přístav prošel rozsáhlou rekonstrukcí a byl úspěšně obnoven do své bývalé slávy. V roce 1941 byl oficiálně pojmenován Tokijský přístav. Dnes slouží jako klíčový uzel mezinárodního obchodu a dopravy v Japonsku.

Historie japonského přístavu Nagasaki je bohatá a významná. Nagasaki bylo po Hakodate druhým japonským městem, které bylo v 50. letech 19. století otevřeno zahraničnímu obchodu. Po většinu období Edo bylo jedinou branou do okolního světa a sloužilo jako jediný přístav, kde byl v rámci politiky sakoku povolen omezený zahraniční obchod.

Koncem 16. století získalo Nagasaki mezinárodní význam, když sem dorazili portugalští obchodníci, a stalo se tak klíčovým centrem křesťanských misionářských aktivit v Japonsku. Historie přístavu se změnila v roce 1945, kdy se stal cílem druhého atomového bombardování během druhé světové války. Navzdory zkáze se Nagasaki vzpamatovalo a nyní je prosperujícím a živým městem s rušným přístavem.

Od počátku 15. století korejská vláda určila Pusan jako obchodní přístav s Japonci a povolila jejich osídlení. Další japonské osady v Ulsanu a Jinhae se později zmenšily, ale osídlení Pusanu pokračovalo až do vpádu Japonska do Koreje v roce 1592. Po válce byly v roce 1607 navázány diplomatické vztahy s novým šógunátem v Japonsku a Pusanu byla povolena obnova. V roce 1876 se Pusan stal prvním mezinárodním přístavem v Koreji podle podmínek smlouvy z Ganghwy.

Přístav Pusan, který se nachází v jihovýchodní části Jižní Koreje, má významnou historii sahající až do 15. století. Za dynastie Čoson sloužil jako významné obchodní středisko, které umožňovalo obchod s Japonskem a dalšími zeměmi. Strategická poloha přístavu umožnila jeho rozkvět a brzy se stal centrem mezinárodního obchodu.

Během korejské války v 50. letech 20. století hrál přístav Pusan klíčovou roli. Oblast kolem města Pusan se během korejské války stala posledním útočištěm jihokorejské armády a odehrála se zde bitva o Pusanský perimetr, ve které se severokorejská vojska podařilo odrazit a zatlačit zpět na sever. Jako jediný jihokorejský přístav zůstal otevřený po celou dobu války a sloužil jako hlavní vstupní bod pro dodávky humanitární pomoci a vojenského vybavení OSN. Po válce prošel přístav významným rozvojem a modernizací. Dnes je pátým nejvytíženějším přístavem na světě z hlediska objemu nákladu a významným světovým překladištěm.

Historie šanghajského přístavu v Číně sahá až do 40. let 19. století za dynastie Čching. Původně se jednalo o malou rybářskou vesnici, která se však po první opiové válce zásadně proměnila. Nankingská smlouva z roku 1842 otevřela Šanghaj jako jeden z pěti smluvních přístavů pro mezinárodní obchod, což vedlo k jejímu rychlému rozvoji.

Na počátku 20. století byl šanghajský přístav považován za jeden z nejdůležitějších námořních přístavů na světě. Přístav spravovala obchodní rada zřízená Mezinárodním osídlením. Během čínské občanské války a kulturní revoluce utrpěl úpadek, ale ekonomické reformy po roce 1978 vedly k jeho oživení a v roce 2005 se stal nejvytíženějším kontejnerovým přístavem na světě.

Hongkongský přístav ležící u Jihočínského moře je jedním z nejrušnějších a nejrozvinutějších na světě. Historie přístavu sahá až do 19. století, kdy byl Hongkong po první opiové válce založen jako britská kolonie. To z něj učinilo klíčovou bránu pro obchod mezi Východem a Západem, což vedlo k jeho rychlému rozvoji.

Ve 20. století význam přístavu dále vzrostl s rozvojem hongkongského zpracovatelského průmyslu. V 70. letech 20. století se stal jedním z nejrušnějších kontejnerových přístavů na světě. Přestože v posledních letech čelí konkurenci ostatních čínských přístavů, hraje hongkongský přístav i nadále významnou roli v mezinárodním obchodu a logistice.

Čínský přístav Shekou má bohatou historii, která sahá až do konce 19. století. Nachází se v jihozápadní části Šen-čenu a původně byl malou rybářskou vesnicí, než se stal strategickým přístavem. Na významu začal nabývat během konce dynastie Čching, kdy se stal důležitým centrem pro přepravu uhlí.

V roce 1979 skupina China Merchants Group přeměnila Shekou na jednu z prvních oblastí v Číně, která se otevřela zahraničním investicím. To vedlo k rychlé industrializaci a urbanizaci a Shekou se stalo průkopníkem ekonomických reforem. Dnes je přístav Shekou rušným centrem obchodu a dopravy a symbolizuje pozoruhodný hospodářský růst Číny.

Původ města sahá až do starověkého království Čampa, které bylo založeno v roce 192 n. l. V době svého největšího rozkvětu sahala sféra vlivu Chamů od Huế po Vũng Tàu.

Od dob budování Vietnamské socialistické republiky se Danang stal v podstatě třetím městem po Ho Či Minově Městě a Hanoji, které je významným městským centrem centrální oblasti Vietnamu. Danang se může pochlubit mnoha vzdělávacími institucemi i významnými hospodářskými místy.

Během 19. století, za francouzské koloniální nadvlády, se přístav Da Nang dále rozvíjel a modernizoval a stal se jedním z nejvýznamnějších námořních přístavů v jihovýchodní Asii. Dnes je přístav Da Nang třetím největším přístavním systémem ve Vietnamu a hraje klíčovou roli v hospodářském rozvoji města. I nadále je důležitou vstupní branou pro mezinárodní obchod, cestovní ruch a investice.

Historie vietnamského přístavu Nha Trang je fascinující. Tento přístav, známý také jako přístav Nha Trang, byl po mnoho staletí významným námořním centrem v regionu. Původně jej využívali Čamové, původní vietnamská skupina, k rybolovu a obchodní činnosti.

V 19. století význam Nha Trangu jako přístavu výrazně vzrostl, když se stal zastávkou francouzských lodí. Během vietnamské války byl přístav hojně využíván jihovietnamským a americkým námořnictvem. Dnes hraje přístav Nha Trang i nadále klíčovou roli ve vietnamském hospodářství a cestovním ruchu.

Singapurský přístav, známý také jako Singapurský přístav, má bohatou historii, která sahá až do 14. století. V roce 1819 jej založil sir Stamford Raffles jako obchodní středisko Východoindické společnosti. Během 19. a počátkem 20. století vzkvétal jako britská kolonie a stal se jedním z nejdůležitějších obchodních a vojenských center britského impéria.

V polovině 20. století prošel přístav značným rozvojem, který byl způsoben rostoucím mezinárodním obchodem. Díky vizi tehdejšího premiéra Lee Kuan Yewa se z něj stal moderní hlubinný přístav. V roce 1996 byl založen Singapurský přístavní úřad (Port of Singapore Authority, PSA ), který spravuje přístav, jenž se od té doby stal druhým nejvytíženějším přístavem na světě z hlediska celkové lodní tonáže. Dnes je singapurský přístav uznáván jako globální centrum lodní dopravy a logistiky.

Port Klang, dříve známý jako Port Swettenham, je největší přístav v Malajsii. Byl založen v roce 1893, aby sloužil cínovým dolům v údolí Klang během britské koloniální éry. Přístav byl pojmenován po siru Franku Athelstane Swettenhamovi, prvním generálním rezidentovi Malajských federativních států.

V roce 1972 byl název přístavu změněn na Port Klang v souladu s malajsijskou národní jazykovou politikou. Přestože se Port Klang potýkal s různými problémy, jako byly pracovní spory a přetížení, podařilo se mu zvětšit svou velikost a význam. Dnes slouží jako hlavní hospodářské centrum a je důležitou součástí malajsijského mezinárodního obchodu.

Přístav Penang je hlubokomořský námořní přístav v malajském státě Penang. Skládá se z terminálů podél Penangského průlivu, včetně pěti v Seberang Perai a jednoho v George Town. Historie přístavu sahá až do britské koloniální éry, kdy jej v roce 1786 založila Britská východoindická společnost. Sloužil jako důležitá obchodní stanice a umožňoval růst Penangu jako významného entrepótu až do získání malajské nezávislosti v roce 1957.

V období po získání nezávislosti prošel přístav Penang významnou modernizací a rozšířením pod správou nově vytvořené Přístavní komise. Kapacita přístavu se zvýšila výstavbou nových zařízení a zavedením kontejnerizace v 70. letech 20. století. Dnes je jedním z nejvytíženějších malajských námořních přístavů a hlavním motorem místní ekonomiky, který od roku 2016 ročně odbaví 1,52 milionu TEU nákladu.

Město Kolombo, které se nachází na jihozápadním pobřeží Srí Lanky, má bohatou historii starou více než 2000 let. V roce 2011 zde žilo kolem 750 000 obyvatel. Do roku 1978 bylo hlavním městem země. Sídla státní správy se pak přesunula do Šrí Džajavardanapura Kotte, které je od centra Kolomba vzdáleno jihovýchodně necelých 10 km a tvoří s ním jednu aglomeraci. V metropolitní oblasti žije až 5,6 milionů obyvatel.

Přístav je strategickým a obchodním centrem již od starověku a slouží jako klíčová spojnice mezi Východem a Západem. Díky své strategické poloze na Hedvábné stezce přitahoval obchodníky z Číny, Persie, Arábie a později i z Evropy.

V koloniální éře přístav dále rozvíjeli Portugalci, Holanďané a Britové. Zejména Britové v 19. století přístav značně rozšířili a přeměnili jej v jeden z největších a nejrušnějších přístavů v regionu. Otevření Suezského průplavu v roce 1869 zvýšilo význam přístavu Kolombo, protože umožňoval kratší cestu na Dálný východ. Dnes je přístav Kolombo jedním z nejrušnějších na světě a ročně se v něm odbaví miliony kontejnerů.

Území Dubaje a Arabských Emirátů již v období velmi dávné historie bylo obýváno arabskými kočovnými kmeny. Zpočátku bylo pod nadvládou většinou Perské říše. Ve středověku důležitost oblasti Peského zálivu vzrostla, jako místo na cestě spojující Evropu a Východní Asii, která byla zdrojem hedvábí, koření a dalšího orientálního zboží. Nejdříve se o území zajímali Portugalci. Ti však byli donuceni ustopit a moc v oblasti převzali Britové, jejichž hlavním zájmem bylo kontrolovat námořní cesty, pro cestu jejich lodí do Indie. Místní kmeny však často napadaly britské lodě a Britové zase na oplátku pořádali výpravy do vnitrozemí. Britové v r. 1853 uzavřeli s místními vládci dohodu a celá oblast byla známá pod názvem Smluvní Omán. Po 2. světové válce byla dána území autonomie. V r. 1971 byly založeny Spojené Arabské Emiráty jako federativní svazek nezávislých emirátů. Pravděpodobně nejstarší stavbou v Dubaj je pevnost z 19.století, která slouží v současnosti jako muzeum.

V roce 1979 byl dubajský přístav dále rozšířen vybudováním přístavu Jebel Ali, největšího umělého přístavu na světě a největšího přístavu na Blízkém východě. Dnes slouží dubajské přístavy jako klíčová brána pro mezinárodní obchod a podnikání.

Území Dubaje a Arabských Emirátů již v období velmi dávné historie bylo obýváno arabskými kočovnými kmeny. Zpočátku bylo pod nadvládou většinou Perské říše. Ve středověku důležitost oblasti Peského zálivu vzrostla, jako místo na cestě spojující Evropu a Východní Asii, která byla zdrojem hedvábí, koření a dalšího orientálního zboží. Nejdříve se o území zajímali Portugalci. Ti však byli donuceni ustopit a moc v oblasti převzali Britové, jejichž hlavním zájmem bylo kontrolovat námořní cesty, pro cestu jejich lodí do Indie. Místní kmeny však často napadaly britské lodě a Britové zase na oplátku pořádali výpravy do vnitrozemí. Britové v r. 1853 uzavřeli s místními vládci dohodu a celá oblast byla známá pod názvem Smluvní Omán. Po 2. světové válce byla dána území autonomie. V r. 1971 byly založeny Spojené Arabské Emiráty jako federativní svazek nezávislých emirátů. Pravděpodobně nejstarší stavbou v Dubaj je pevnost z 19.století, která slouží v současnosti jako muzeum.

V roce 1979 byl dubajský přístav dále rozšířen vybudováním přístavu Jebel Ali, největšího umělého přístavu na světě a největšího přístavu na Blízkém východě. Dnes slouží dubajské přístavy jako klíčová brána pro mezinárodní obchod a podnikání.

Historie ománskéhopřístavu Khasab sahá až do předislámské éry, kdy se jednalo o malou rybářskou vesnici. Přístav získal na významu během portugalské invaze v 16. století, kdy sloužil jako klíčové strategické místo pro kontrolu námořních obchodních tras v Perském zálivu.

V 19. a na počátku 20. století byl přístav Chasáb ústředním bodem pro obchod se zbožím, jako jsou datle a ryby. Od 70. let 20. století prošel přístav významným rozvojem a proměnil se v moderní přístavní zařízení nabízející řadu služeb včetně překládky nákladu a služeb pro cestující. Dnes je přístav Khasab nejen důležitou součástí ománské obchodní infrastruktury, ale také oblíbenou turistickou destinací, známou svou malebností a výlety za pozorováním delfínů.

Přístav Maskat, který se nachází v hlavním městě Ománu, má bohatou historii sahající až do 6. tisíciletí před naším letopočtem. Díky své strategické poloze u Arabského moře byl po staletí důležitým obchodním bodem mezi východem a západem. Přístav byl známý vývozem kadidla, produktu vysoce ceněného ve starověku. Zmiňuje se o něm řecký historik Hérodotos a Římané jej znali jako Cryptus Portus.

V 16. století převzali kontrolu nad přístavem Muscat Portugalci, kteří si uvědomili jeho strategický význam na obchodní cestě přes Indický oceán. Postavili zde pevnost, aby chránili přístav a kontrolovali námořní cesty. V polovině 17. století se však ománskému lidu pod vedením imáma Sultána bin Sajfa podařilo Portugalce vyhnat, což pro přístav znamenalo začátek nové éry. Od té doby přístav nadále významně přispívá k hospodářskému rozvoji Ománu.

Přístav Akaba se nachází v nejjižnější části Jordánska. V minulosti byl důležitým strategickým a obchodním centrem. Nejstarší známá zmínka o Akabě je v Bibli, kde je uváděna jako Elath nebo Eloth. V byzantském období sloužila Akaba jako klíčové centrumcírkve v regionu a z tohoto období pochází mnoho významných archeologických staveb.

V 7. století vedlo islámské dobývání k rozvoji Akaby jako centra obchodu a komunikace. Přístav byl klíčový během arabského povstání na počátku 20. století, kdy byl dobyt arabskými vojsky za pomoci Brita T. E. Lawrence, známějšího jako Lawrence z Arábie, organizátora arabského povstání proti Osmanské říši. V moderní době se přístav proměnil ve významné turistické centrum s několika luxusními hotely a moderní architekturou.

Jižní část Suezského průplavu, známá také jako Port Tawfik, se nachází v jižním Egyptě a má bohatou historii. Jeho stavba byla zahájena v roce 1859 pod dohledem Ferdinanda de Lessepse, francouzského diplomata a developera. Průplav byl otevřen v roce 1869 a výrazně zkrátil dobu plavby lodí cestujících mezi Evropou a Asií, protože odpadla nutnost obeplouvat Afriku.

V průběhu 20. století se jižní část Suezského průplavu stala ohniskem mezinárodního konfliktu. Hrál významnou roli v suezské krizi v roce 1956, kdy Egypt kanál znárodnil, což vedlo k neúspěšné invazi Izraele, Spojeného království a Francie. V roce 1975 byl průplav po řadě konfliktů nakonec znovu otevřen pod egyptskou kontrolou. Dnes je jedním z nejdůležitějších námořních průplavů na světě.

Severní přístav Suezského průplavu v Egyptě má bohatou historii, která sahá až do poloviny 19. století. Oficiálně byl otevřen v listopadu 1869 po deseti letech stavebních prací, které iniciovala a na které dohlížela soukromá společnost Suezského průplavu, později znárodněná egyptskou vládou.

Přístav hrál významnou roli v celosvětovém obchodě a námořní dopravě, protože fungoval jako kritická spojnice mezi Středozemním a Rudým mořem. Severní přístav Suezského průplavu byl nejen obchodním uzlem, ale také strategickým bodem konfliktu během suezské krize v roce 1956. Od té doby prošly přístav i průplav několika rozšířeními a vylepšeními, aby vyhovovaly stále rostoucímu objemu světového obchodu.

Historie řeckého přístavu Heraklion sahá až do dob starověké minojské civilizace. V této době byl přístav důležitým centrem námořního obchodu a komerce. Předpokládá se, že původní přístav, který se nacházel v nedalekém městě Knossos, byl zničen tsunami kolem roku 1500 př. n. l. To vedlo k založení nového přístavu v Heraklionu.

Ve středověku se přístav dostal pod kontrolu Benátčanů. Ti přístav opevnili a v 16. století postavili pevnost Koules, aby jej chránili před nájezdníky. V roce 1669 se pak přístav dostal pod nadvládu Osmanské říše, v jejíchž rukou zůstal až do roku 1898, kdy se Kréta stala autonomním státem. V průběhu staletí byl přístav svědkem mnoha bitev a představoval pro různé říše důležité strategické místo.

Celé území Civitavecchia je poseto pozůstatky etruských hrobek a je pravděpodobné, že v centru dnešního města se rozkládala malá etruská osada. Etruská nekropole v Mattonara, nedaleko továrny Molinari, pochází téměř jistě ze 7.-6. století př. n. l. a byla pravděpodobně spojena s nedalekou nekropolí Scaglia. U pevnosti Michelangelo byl ještě na konci 19. století patrný starověký přístav tvořený malými paralelními nádržemi schopnými pojmout jednotlivá plavidla.

Na kopci Ficoncella je dodnes patrná etruská osada, kde byly před rokem 70 př. n. l. vybudovány první lázně, Římany nazývané Aquae Tauri.