Barcelonský prístav, ktorý sa nachádza v Katalánsku v Španielsku, má bohatú históriu siahajúcu až do rímskych čias. Pôvodne to bol skromný prístav využívaný na rybolov a obchod. Rímska ríša si uvedomila jeho strategický význam a premenila ho na vojenský prístav, čo podnietilo jeho rast a rozvoj.

V stredoveku, za vlády aragónskej koruny, sa barcelonský prístav výrazne rozrástol a stal sa centrom obchodnej činnosti v Stredomorí. V 19. storočí nastal výrazný pokrok, keď bol postavený prvý moderný maják a otvorené prvé obchodné prístavisko. Dnes je jedným z najrušnejších prístavov na svete, ktorý slúži obchodným aj turistickým aktivitám.

Prístav Funchal je námorný prístav v meste Funchal na Madeire v Portugalsku. Má bohatú históriu, ktorá siaha do 15. storočia, keď ho založili portugalskí objavitelia. Tento prístav sa pôvodne využíval na nakladanie a vykladanie cukru, vína a iného tovaru, ktorý prispel k hospodárskemu rastu ostrova.

Počas doby objavov slúžil prístav Funchal ako kľúčová zastávka pre lode cestujúce do Nového sveta alebo Východnej Indie. V priebehu storočí bol svedkom mnohých historických udalostí vrátane pirátskych útokov, bitiek a námorných výprav. V 19. storočí sa stal obľúbenou destináciou európskych cestovateľov vďaka rozvoju parníkovej dopravy a svojej strategickej polohe.

Prístav Bridgetown, známy aj ako Deep Water Harbour, je hlavným prístavom na ostrove Barbados. Pôvodne bol vytvorený ako kanál pre malé plavidlá, jeho výstavba sa začala v roku 1956 s hlavným cieľom poskytnúť zariadenie, ktoré by mohlo prijímať väčšie medzinárodné nákladné lode. Prístav bol oficiálne otvorený 6. mája 1961, čo znamenalo dôležitý medzník v histórii Barbadosu.

Počas svojej histórie sa prístav Bridgetown stal významnou súčasťou hospodárskej infraštruktúry ostrova, ktorá uľahčuje medzinárodný obchod a cestovný ruch. Prešiel viacerými rozšíreniami a modernizáciami. V roku 2002 sa prístav zmenil na domovský prístav pre výletné lode, čo výrazne podporilo turistický priemysel Barbadosu. V roku 2012 bol prístav zaradený na zoznam svetového dedičstva UNESCO, čím sa ešte zvýšilo jeho medzinárodné uznanie a význam.

Prístav Saint George na Grenade má históriu, ktorá siaha až do francúzskeho koloniálneho obdobia v 17. storočí. Bol založený v roku 1650, keď Francúzi odkúpili Grenadu od pôvodných karibských Indiánov. Prístav sa vzhľadom na svoju strategickú polohu v Karibiku čoskoro stal kľúčovým miestom pre obchod a podnikanie, predovšetkým v oblasti cukru, kakaa a korenia.

Koncom 18. storočia prístav niekoľkokrát prešiel z rúk do rúk Britov a Francúzov, čo odrážalo búrlivú geopolitickú situáciu v tom čase. V roku 1783 sa však na základe Versaillskej zmluvy kontrola nad Grenadou a prístavom Saint George oficiálne odovzdala Britom. Odvtedy sa prístav výrazne rozvinul a v súčasnosti sa považuje za jeden z najmalebnejších karibských prístavov s prístavom v tvare podkovy a farebnými budovami na nábreží.

Prístav Kralendijk na Bonaire, malom ostrove v Karibskom mori, má bohatú históriu, ktorá siaha až do 17. storočia. Rušným prístavom sa stal počas holandského koloniálneho obdobia, keď bol ostrov hlavným dodávateľom soli a iných prírodných zdrojov. Názov Kralendijk, čo v holandčine znamená "koralový útes", odráža bohatú morskú biodiverzitu ostrova.

V 20. storočí sa prístav Kralendijk vyvinul tak, aby slúžil rastúcemu turistickému priemyslu. Výstavba medzinárodného letiska Flamingo v 40. rokoch 20. storočia zvýšila prílev turistov a z Bonaire sa stala obľúbená potápačská destinácia. Dnes prístav každoročne privíta tisíce pasažierov výletných lodí, ktorí významne prispievajú k miestnej ekonomike.

Prístav Willemstad na ostrove Curacao má bohatú históriu, ktorá siaha až do 17. storočia. Prístav založila Holandská západoindická spoločnosť v roku 1634, krátko po tom, čo Holanďania dobyli Curacao od Španielov. V priebehu rokov sa Willemstad stal dôležitým atlantickým obchodným miestom, najmä v období atlantického obchodu s otrokmi.

V priebehu rokov prešiel prístav Willemstad mnohými premenami. V 19. storočí bol prístav modernizovaný, aby mohol prijímať parné lode, a neskôr v 20. storočí pribudli zariadenia na manipuláciu s kontajnerovým nákladom. V súčasnosti slúži prístav Willemstad ako hlavné prekladisko tovaru, ktorý sa prepravuje medzi Amerikou, Európou a Karibikom, a zostáva jedným z najrušnejších a najmodernejších prístavov v Karibiku.

Prístav Cartagena, ktorý sa nachádza na severnom pobreží Kolumbie, má bohatú históriu, ktorá siaha až do 16. storočia. V roku 1533 ho založil Pedro de Heredia a čoskoro sa stal dôležitou vstupnou bránou pre obchod medzi Španielskom a jeho zámorskou ríšou. Cartagenský prístav bol významným centrom pre prepravu peruánskeho striebra do Španielska a pre dovoz afrických otrokov.

V 17. a 18. storočí bol prístav obľúbeným cieľom pirátov a súkromníkov, čo viedlo k výstavbe opevnených hradieb okolo mesta. Napriek početným útokom zostalo mesto dôležitým obchodným centrom. V 19. storočí, po úpadku španielskeho impéria, Cartagena naďalej slúžila ako kľúčový prístav, najmä na vývoz kávy a tabaku. V súčasnosti zostáva jedným z najdôležitejších kolumbijských prístavov a zohráva významnú úlohu v hospodárstve krajiny.

História prístavu Puerto Limon v Kostarike je úzko spätá s rozvojom infraštruktúry krajiny. Prístav bol založený v 19. storočí, konkrétne v roku 1871, s hlavným zámerom podporiť vývoz kávy a banánov, dvoch hlavných produktov krajiny. V priebehu rokov sa stal dôležitým centrom medzinárodného obchodu.

V roku 1890 bol prístav prepojený s hlavným mestom San José železnicou, čo ešte viac posilnilo jeho význam pre hospodársky rast Kostariky. Rozhodujúcu úlohu pri rozvoji Puerto Limon zohrala významná americká spoločnosť United Fruit Company. Ovplyvnila nielen rast prístavu, ale výrazne ovplyvnila aj sociálnu, hospodársku a politickú situáciu v regióne.

CTB-Panama Canal, známy aj ako kontajnerový terminál Balboa, má bohatú históriu, ktorá siaha až do začiatku 20. storočia. Pôvodne bol postavený ako súčasť Panamského prieplavu, ktorý bol otvorený v roku 1914. Prístav sa pôvodne využíval na prekládku uhlia a iného tovaru, ale časom sa vyvinul na kontajnerový terminál.

V 90. rokoch 20. storočia sa panamská vláda rozhodla prístav privatizovať. Ponuku vyhral a prevádzku prevzal konglomerát Hutchison Whampoa so sídlom v Hongkongu. Výrazne investovala do modernizácie prístavných zariadení, vďaka čomu sa stal jedným z najmodernejších a najefektívnejších prístavov na svete. Kanál CTB-Panama zohráva kľúčovú úlohu v celosvetovom obchode, keďže každoročne prekladá milióny TEU (Twenty-foot Equivalent Units).

História prístavu BLB-Panama Canal, známeho aj ako prístav Balboa, je úzko spätá s rozvojom Panamského prieplavu. Prístav, ktorý sa nachádza na tichomorskej strane prieplavu, bol prvýkrát založený Spojenými štátmi v roku 1904 na podporu výstavby prieplavu.

V roku 1999 prešla kontrola nad Panamským prieplavom, a teda aj nad prístavom Balboa, zo Spojených štátov na Panamu. Odvtedy prešiel prístav výrazným rozšírením a modernizáciou. V súčasnosti je prístav BLB-Panamský prieplav jedným z najrušnejších prístavov v Latinskej Amerike, ktorý obsluhuje významnú časť svetovej lodnej dopravy.

História prístavu Puntarenas v Kostarike siaha až do 16. storočia. Prístav bol pôvodne založený španielskymi kolonistami ako rybárska osada. Rýchlo však získal na význame ako strategický prístav na prepravu tovaru, najmä kávy, z vnútrozemia krajiny do zvyšku sveta.

V polovici 19. storočia sa prístav Puntarenas stal ešte významnejším, keď ho s hlavným mestom krajiny San José spojila železnica. Tento rozvoj nielenže podporil obchodnú činnosť prístavu, ale urobil z neho aj obľúbenú turistickú destináciu. Napriek tomu, že Puntarenas čelí silnej konkurencii iných prístavov, naďalej zohráva dôležitú úlohu v kostarickom hospodárstve a zostáva kľúčovou bránou pre medzinárodný obchod.

Prístav Corinto, ktorý sa nachádza na severozápadnom tichomorskom pobreží Nikaraguy, má bohatú históriu siahajúcu až do predkolumbovskej éry. Údajne bol rušným a živým prístavom už za čias domorodého obyvateľstva Chorotega. Rozvoj prístavu výrazne ovplyvnilo španielske dobývanie v 16. storočí a neskôr slúžil ako kľúčový bod počas americkej zlatej horúčky v polovici 19. storočia.

Koncom 19. a začiatkom 20. storočia sa Corinto stalo hlavným prístavom Strednej Ameriky v dôsledku dokončenia Panamského prieplavu. Zohrával významnú úlohu pri dovoze a vývoze tovaru, najmä kávy, bavlny a banánov. Corinto bolo tiež cieľom počas americkej intervencie v Nikarague v 80. rokoch 20. storočia, ktorá zanechala značné následky na jeho infraštruktúre. Napriek problémom sa prístavu podarilo odraziť od dna a dnes je dôležitým centrom nikaragujského obchodu.

Prístav Puerto Quetzal je najväčší a najdôležitejší námorný prístav v Guatemale. Nachádza sa na pobreží Tichého oceánu v departemente Escuintla. Tento prístav bol založený koncom 70. rokov 20. storočia s cieľom uspokojiť rastúci dopyt po námorných službách v Guatemale. Bol pomenovaný "Puerto Quetzal" na počesť guatemalského národného vtáka quetzala.

V priebehu rokov sa Puerto Quetzal vyvinul na moderný a efektívny prístav. Prevádzkuje ho štátna spoločnosť Empresa Portuaria Quetzal (EPQ). Prístav je vybavený špecializovanými terminálmi pre rôzne druhy nákladu vrátane kontajnerov, voľne loženého nákladu a výletných lodí. V roku 2008 prešiel prístav rozsiahlym rozšírením s cieľom ďalej zvýšiť jeho kapacitu a funkčnosť. V súčasnosti Puerto Quetzal zohráva dôležitú úlohu v guatemalskom hospodárstve a obchode.

Prístav Puerto Vallarta sa nachádza na tichomorskom pobreží Mexika a je známy svojou bohatou históriou. Pôvodne bol založený ako malá rybárska dedina už v 19. storočí. Táto malá dedinka bola v roku 1918 pomenovaná po Ignaciovi L. Vallartovi, bývalom guvernérovi štátu Jalisco.

Jej premena na rušný prístav sa začala v 60. rokoch 20. storočia, keď ju mexická vláda začala propagovať ako turistickú destináciu. Sláva prístavu prudko vzrástla po natáčaní hollywoodskeho filmu "Noc leguána" v neďalekej oblasti. Dnes je Puerto Vallarta prosperujúcim prístavným mestom, ktoré láka turistov z celého sveta svojimi krásnymi plážami, historickými pamiatkami a živou kultúrou.

História prístavu Cabo San Lucas v Mexiku je úzko spätá s históriou samotného regiónu. Cabo San Lucas, často skracované na Cabo, má bohatú históriu, ktorá siaha až do obdobia pred 10 000 rokmi, keď ho obývali Pericuovia, ktorí boli známi ako zruční rybári a zberači. Prístav prešiel v priebehu storočí mnohými premenami, od pokojnej rybárskej dediny až po rušnú turistickú destináciu.

V 16. storočí prišli do regiónu španielski conquistadori, čo znamenalo začiatok novej éry Cabo San Lucas. Prístav sa stal strategickým bodom pre španielske galeóny, ktoré cestovali medzi Španielskom a jeho kolóniami v Amerike. V tomto období európski objavitelia prvýkrát zmapovali slávny skalný útvar El Arco, ktorý sa stal symbolom mesta. V 20. storočí sa vďaka rozvoju infraštruktúry a turistického priemyslu stal z prístavu jeden z najobľúbenejších turistických cieľov v Mexiku.

Prístav San Diego má bohatú históriu, ktorá trvá už stovky rokov. Založilo ho Španielsko v roku 1542, keď objaviteľ Juan Rodriguez Cabrillo vplával do prírodného prístavu, ktorý pomenoval San Miguel. Neskôr, v roku 1602, ho španielsky objaviteľ Sebastian Vizcaino premenoval na záliv San Diego.

V 19. storočí sa prístav stal významným obchodným a podnikateľským centrom. Kalifornská zlatá horúčka v roku 1849 zvýšila význam prístavu, pretože slúžil ako tranzitný bod pre baníkov a tovar. Prístav bol oficiálne založený v roku 1962 a odvtedy sa stal významným centrom medzinárodného obchodu, výletných lodí a cestovného ruchu.

Prístav San Francisco má bohatú a hlbokú históriu, ktorá siaha až do obdobia zlatej horúčky v polovici 19. storočia. Objavenie zlata v kalifornskej Sierra Nevade v roku 1848 prilákalo do mesta desiatky ľudí z celého sveta a mestský prístav sa stal dôležitým vstupným bodom. Kalifornská zlatá horúčka viedla k rýchlej premene San Francisca z malej osady na rušné mesto.

V roku 1863 kalifornský štátny zákonodarný zbor zriadil Radu štátnych prístavných komisárov, ktorá mala dohliadať na rozvíjajúci sa prístav. Sanfranciský prístav sa stal hlavným centrom transtichomorského obchodu, najmä s Áziou. Po ničivom zemetrasení v roku 1906 prešiel prístav významnou obnovou a naďalej slúžil ako kľúčový uzol medzinárodnej lodnej dopravy a obchodu.

Prístav San Francisco má bohatú a hlbokú históriu, ktorá siaha až do obdobia zlatej horúčky v polovici 19. storočia. Objavenie zlata v kalifornskej Sierra Nevade v roku 1848 prilákalo do mesta desiatky ľudí z celého sveta a mestský prístav sa stal dôležitým vstupným bodom. Kalifornská zlatá horúčka viedla k rýchlej premene San Francisca z malej osady na rušné mesto.

V roku 1863 kalifornský štátny zákonodarný zbor zriadil Radu štátnych prístavných komisárov, ktorá mala dohliadať na rozvíjajúci sa prístav. Sanfranciský prístav sa stal hlavným centrom transtichomorského obchodu, najmä s Áziou. Po ničivom zemetrasení v roku 1906 prešiel prístav významnou obnovou a naďalej slúžil ako kľúčový uzol medzinárodnej lodnej dopravy a obchodu.

Prístav Honolulu, známy aj ako Kalaeloa Barbers Point Harbor, má bohatú históriu siahajúcu až do 19. storočia. V roku 1843 ho založil Kamehameha III, kráľ Havajského kráľovstva, ako obchodné a spoločenské centrum ostrova Oahu.

V 20. storočí získal prístav významný strategický význam. Počas druhej svetovej vojny bol Pearl Harbor, ktorý je súčasťou prístavu Honolulu, v roku 1941 napadnutý Japoncami, čo prinútilo Spojené štáty vstúpiť do vojny. V súčasnosti je prístav naďalej dôležitý pre havajskú ekonomiku, keďže sa v ňom ročne preloží viac ako 11 miliónov ton nákladu.

Prístav Honolulu, známy aj ako Kalaeloa Barbers Point Harbor, má bohatú históriu siahajúcu až do 19. storočia. V roku 1843 ho založil Kamehameha III, kráľ Havajského kráľovstva, ako obchodné a spoločenské centrum ostrova Oahu.

V 20. storočí získal prístav významný strategický význam. Počas druhej svetovej vojny bol Pearl Harbor, ktorý je súčasťou prístavu Honolulu, v roku 1941 napadnutý Japoncami, čo prinútilo Spojené štáty vstúpiť do vojny. V súčasnosti je prístav naďalej dôležitý pre havajskú ekonomiku, keďže sa v ňom ročne preloží viac ako 11 miliónov ton nákladu.

Apia, hlavné a najväčšie mesto Samoy, sa nachádza na centrálnom severnom pobreží Upolu, druhého najväčšieho ostrova Samoy. Prístav Apia má bohatú históriu, ktorá siaha až do roku 1800, keď sa stal prístavom pre veľrybárske a obchodné lode. Jeho prírodný, hlbokovodný prístav bol považovaný za strategické miesto pre medzinárodný obchod.

V priebehu histórie bol prístav Apia svedkom významných udalostí vrátane cyklónu Apia z roku 1889, ktorý zničil niekoľko vojnových lodí z Nemecka, Spojených štátov a Veľkej Británie. Prístav bol v priebehu rokov modernizovaný, aby mohol prijímať väčšie plavidlá a zvládnuť zvýšenú nákladnú dopravu. V súčasnosti je prístav Apia jedným z najrušnejších prístavov v tichomorskom regióne a slúži ako dôležitá ekonomická linka pre Samou.

História prístavu Suva na ostrove Fidži siaha do 19. storočia. Spočiatku to bola malá obchodná stanica, ktorú založili európski osadníci. S príchodom cukrovarníckeho priemyslu na Fidži koncom 19. storočia však prístav zaznamenal výrazný nárast aktivity a začal slúžiť ako hlavný uzol prepravy tovaru a komodít.

V roku 1882 bola Suva vyhlásená za hlavné mesto Fidži, čo ešte zvýšilo význam prístavu. V 20. storočí prešiel prístav rozsiahlym rozvojom a rozšírením, vďaka čomu sa tu mohli plaviť väčšie lode a zvýšil sa objem obchodu. V súčasnosti je prístav Suva najväčším a najrušnejším na Fidži, pričom sa v ňom odbavuje veľká časť medzinárodného nákladu krajiny a zohráva dôležitú úlohu v ekonomike Fidži.

História prístavu Auckland, ktorý sa nachádza na Severnom ostrove Nového Zélandu, siaha do 14. storočia, keď ho prvýkrát osídlili Maoriovia. Miesto s výhodným prístupom k moru bolo označené za strategické miesto pre obchod a obranu. Prístav bol oficiálne založený v roku 1840, keď európski kolonisti spoznali jeho prírodné výhody a bolo založené mesto Auckland.

V 20. storočí zaznamenal prístav Auckland významný rozvoj a rýchlo sa stal jedným z najdôležitejších obchodných centier na južnej pologuli. Poloha prístavu, ktorý poskytuje prirodzený hlbokovodný prístav, spolu s rastúcim obchodom Nového Zélandu so zvyškom sveta viedli k jeho rýchlemu rozvoju. V súčasnosti je prístav Auckland najväčším obchodným prístavom na Novom Zélande, ktorý odbavuje viac ako 30 % kontajnerového obchodu v krajine.

História prístavu Auckland, ktorý sa nachádza na Severnom ostrove Nového Zélandu, siaha do 14. storočia, keď ho prvýkrát osídlili Maoriovia. Miesto s výhodným prístupom k moru bolo označené za strategické miesto pre obchod a obranu. Prístav bol oficiálne založený v roku 1840, keď európski kolonisti spoznali jeho prírodné výhody a bolo založené mesto Auckland.

V 20. storočí zaznamenal prístav Auckland významný rozvoj a rýchlo sa stal jedným z najdôležitejších obchodných centier na južnej pologuli. Poloha prístavu, ktorý poskytuje prirodzený hlbokovodný prístav, spolu s rastúcim obchodom Nového Zélandu so zvyškom sveta viedli k jeho rýchlemu rozvoju. V súčasnosti je prístav Auckland najväčším obchodným prístavom na Novom Zélande, ktorý odbavuje viac ako 30 % kontajnerového obchodu v krajine.

História prístavu Wellington, známeho aj ako CentrePort, siaha do začiatku 19. storočia. Bol to jeden z prvých veľkých prístavov založených na Novom Zélande vďaka svojej strategickej polohe na južnom cípe Severného ostrova. Prístav sa rýchlo stal dôležitým centrom námorného obchodu a výrazne prispel k rastu a rozvoju Wellingtonu a Nového Zélandu ako celku.

Koncom 20. storočia prešiel prístav Wellington významnými zmenami. V roku 1988 bola v reakcii na národné prístavné reformy zrušená Wellington Harbour Board a majetok bol prevedený na novú spoločnosť CentrePort Wellington Ltd. To znamenalo začiatok novej éry prístavu, ktorý sa teraz zameriava na kontajnerovú dopravu, hromadné a kusové zásielky a trajektové služby.

Prístav v Sydney, známy aj ako Sydney Harbour, je ikonou Austrálie s bohatou históriou. Prístav objavil v roku 1770 kapitán James Cook, ale rozvíjať sa začal až po príchode prvej flotily britských lodí v roku 1788. Stal sa hlavným prístavom pre trestaneckú kolóniu Nový Južný Wales a jeho rozvoj sa rýchlo zrýchlil.

V 19. storočí prístav Sydney rozšíril svoje aktivity o obchod, čo podporilo miestnu ekonomiku. Práve v tomto období sa stal jedným z najdôležitejších prístavov na južnej pologuli. V 20. storočí prešiel prístav výraznou modernizáciou, keď bol postavený Sydney Harbour Bridge a Sydney Opera House, čím sa stal nielen významným dopravným uzlom, ale aj hlavnou turistickou atrakciou.

Prístav v Sydney, známy aj ako Sydney Harbour, je ikonou Austrálie s bohatou históriou. Prístav objavil v roku 1770 kapitán James Cook, ale rozvíjať sa začal až po príchode prvej flotily britských lodí v roku 1788. Stal sa hlavným prístavom pre trestaneckú kolóniu Nový Južný Wales a jeho rozvoj sa rýchlo zrýchlil.

V 19. storočí prístav Sydney rozšíril svoje aktivity o obchod, čo podporilo miestnu ekonomiku. Práve v tomto období sa stal jedným z najdôležitejších prístavov na južnej pologuli. V 20. storočí prešiel prístav výraznou modernizáciou, keď bol postavený Sydney Harbour Bridge a Sydney Opera House, čím sa stal nielen významným dopravným uzlom, ale aj hlavnou turistickou atrakciou.

Prístav Townsville v austrálskom Queenslande má bohatú históriu, ktorá trvá už viac ako 150 rokov. Oficiálne bol otvorený v roku 1864, aby podporil rozvíjajúci sa zlatý banský priemysel vo vnútrozemských mestách Ravenswood a Charters Towers. Zriadenie prístavu zohralo kľúčovú úlohu v rozvoji Townsville a zmenilo ho z odľahlej výbežku na významné obchodné centrum.

Začiatkom 20. storočia prístav rozšíril svoju činnosť o vývoz cukru a ďalších miestnych produktov. Rozšírenie bolo poznačené výstavbou nových prístavísk a skladovacích zariadení. Počas druhej svetovej vojny slúžil prístav Townsville ako dôležitá vojenská zásobovacia základňa pre Tichomorské divadlo. V súčasnosti je jedným z najrušnejších austrálskych prístavov, ktorý prekladá rôznorodý náklad vrátane nerastných surovín, pohonných hmôt, cukru a hospodárskych zvierat.

Prístav Cairns v austrálskom Queenslande má bohatú históriu, ktorá siaha až do konca 19. storočia. Pôvodne bol založený v roku 1876 ako pohraničné mesto, ktoré slúžilo baníkom, ktorí smerovali na zlaté pole Hodgkinson River v stolových horách západne od mesta.

V priebehu rokov sa Cairns vyvinul z chatrného mesta na významné prístavné mesto, najmä vďaka svojej strategickej polohe na vývoz cukrovej trstiny, zlata a iných kovov, nerastov a poľnohospodárskych produktov do celého sveta. Dnes je to kľúčový prístav pre turistické lode, najmä tie, ktoré navštevujú Veľký bariérový útes.

História prístavu Manila, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Filipín, siaha do 16. storočia. Pôvodne ho založil španielsky conquistador Miguel López de Legazpi a odvtedy sa stal jedným z najrušnejších prístavov na svete. Po stáročia slúžil ako kľúčový uzol pre transtichomorský obchod s galeónami medzi Manilou a Acapulcom v Mexiku.

V 19. storočí prešiel manilský prístav pod španielskou vládou výraznou modernizáciou. Počas druhej svetovej vojny však utrpel značné škody, keď ho spojenci silno bombardovali. Po vojne sa prístav výrazne rekonštruoval a postupne sa rozširoval. Dnes slúži ako dôležitá brána pre medzinárodný obchod a obchod na Filipínach so svojimi tromi terminálmi: Manila North Harbor, Manila South Harbor a Manila International Container Terminal.

História prístavu Manila, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Filipín, siaha do 16. storočia. Pôvodne ho založil španielsky conquistador Miguel López de Legazpi a odvtedy sa stal jedným z najrušnejších prístavov na svete. Po stáročia slúžil ako kľúčový uzol pre transtichomorský obchod s galeónami medzi Manilou a Acapulcom v Mexiku.

V 19. storočí prešiel manilský prístav pod španielskou vládou výraznou modernizáciou. Počas druhej svetovej vojny však utrpel značné škody, keď ho spojenci silno bombardovali. Po vojne sa prístav výrazne rekonštruoval a postupne sa rozširoval. Dnes slúži ako dôležitá brána pre medzinárodný obchod a obchod na Filipínach so svojimi tromi terminálmi: Manila North Harbor, Manila South Harbor a Manila International Container Terminal.

História Keelungu, hlavného prístavného mesta na Taiwane (Čína), siaha do 17. storočia počas vlády dynastie Ming. Až za dynastie Čching sa však mesto oficiálne rozvinulo ako obchodný prístav, predovšetkým na obchodovanie s čajom, gáfrom, sírou a uhlím. Prístav zohrával kľúčovú úlohu ako strategická základňa pre vojenské a obchodné aktivity vlády dynastie Čching a neskôr ho v rôznych obdobiach okupovali Japonci a Francúzi.

Počas japonskej nadvlády v rokoch 1895 až 1945 prešiel Keelung významným rozvojom infraštruktúry. Japonci vybudovali prístav, železnice, cesty a založili priemyselné podniky, čo výrazne podporilo hospodárstvo mesta. Po druhej svetovej vojne bol Keelung vrátený Číne. V súčasnosti je Keelung naďalej dôležitým prístavom pre dovozný a vývozný obchod Taiwanu a je známy svojimi rušnými nočnými trhmi a bohatým kultúrnym dedičstvom.

Prístav Ishigaki v Japonsku má bohatú históriu, ktorá siaha až do obdobia kráľovstva Rjúkjú. Slúžil ako kľúčová brána pre kráľovstvo Rjúkjú, ktoré umožňovalo živú obchodnú a kultúrnu výmenu s Čínou, juhovýchodnou Áziou a inými regiónmi. Táto strategická poloha a rušná obchodná činnosť viedli k rozvoju Ishigaki ako prosperujúceho prístavného mesta.

V 20. storočí prešiel prístav Ishigaki významnými zmenami. Po pripojení Rjúkjúskeho kráľovstva k Japonsku a následnom modernizačnom úsilí sa prístav rozšíril a zmodernizoval. Dnes slúži nielen ako centrum pre nákladné a osobné lode, ale aj ako obľúbená turistická destinácia, ktorá láka návštevníkov svojimi nádhernými koralovými útesmi a bohatou kultúrnou históriou.

Prístav Naha je významný prístav na Okinawe v Japonsku. Má bohatú históriu, ktorá siaha až do 15. storočia, do obdobia kráľovstva Rjúkjú. Prístav sa nachádza na geograficky strategickom mieste a slúžil ako kľúčový obchodný uzol spájajúci rôzne časti Ázie, čím zohrával kľúčovú úlohu v hospodárskom rozvoji regiónu.

Počas druhej svetovej vojny bol prístav Naha svedkom intenzívnych bojov a bol vážne poškodený. Po vojne prešiel rozsiahlou rekonštrukciou a zmenil sa na moderný medzinárodný prístav, ktorým je dnes. V súčasnosti slúži ako hlavná námorná brána pre Okinavu, prekladá širokú škálu nákladu a je obľúbenou zastávkou výletných lodí.

Tokijský prístav, známy ako jeden z najväčších námorných prístavov v Tichom oceáne, sa nachádza v Tokijskom zálive. Jeho história siaha až do obdobia Edo. Prístav bol pôvodne založený v roku 1869 ako malý domáci prístav, ale v dôsledku industrializácie Japonska sa rýchlo rozširoval.

Tokijský prístav bol však počas druhej svetovej vojny zničený. Napriek tomu prešiel prístav rozsiahlou rekonštrukciou a úspešne sa mu podarilo obnoviť jeho niekdajšiu slávu. V roku 1941 bol oficiálne pomenovaný na Tokijský prístav. Dnes slúži ako rozhodujúci uzol medzinárodného obchodu a dopravy v Japonsku.

Tokijský prístav, známy ako jeden z najväčších námorných prístavov v Tichom oceáne, sa nachádza v Tokijskom zálive. Jeho história siaha až do obdobia Edo. Prístav bol pôvodne založený v roku 1869 ako malý domáci prístav, ale v dôsledku industrializácie Japonska sa rýchlo rozširoval.

Tokijský prístav bol však počas druhej svetovej vojny zničený. Napriek tomu prešiel prístav rozsiahlou rekonštrukciou a úspešne sa mu podarilo obnoviť jeho niekdajšiu slávu. V roku 1941 bol oficiálne pomenovaný na Tokijský prístav. Dnes slúži ako rozhodujúci uzol medzinárodného obchodu a dopravy v Japonsku.

História japonského prístavu Nagasaki je bohatá a významná. Nagasaki bolo po Hakodate druhým japonským mestom, ktoré bolo v 50. rokoch 19. storočia otvorené zahraničnému obchodu. Po väčšinu obdobia Edo bolo jedinou bránou do vonkajšieho sveta a slúžilo ako jediný prístav, v ktorom bol v rámci politiky sakoku povolený obmedzený zahraničný obchod.

Koncom 16. storočia Nagasaki získalo medzinárodný význam, keď sem prišli portugalskí obchodníci, a stalo sa tak kľúčovým centrom kresťanských misionárskych aktivít v Japonsku. História prístavu sa zmenila v roku 1945, keď sa stal cieľom druhého atómového bombardovania počas druhej svetovej vojny. Napriek devastácii sa Nagasaki odvtedy spamätalo a v súčasnosti je prosperujúcim, živým mestom s rušným prístavom.

Prístav Pusan, ktorý sa nachádza v juhovýchodnej časti Južnej Kórey, má významnú históriu siahajúcu až do 15. storočia. Počas vlády dynastie Čoson slúžil ako významné obchodné stredisko, ktoré umožňovalo obchod s Japonskom a inými krajinami. Strategická poloha prístavu umožnila jeho rozkvet a čoskoro sa stal centrom medzinárodného obchodu.

Počas kórejskej vojny v 50. rokoch 20. storočia zohral prístav Pusan kľúčovú úlohu. Ako jediný juhokórejský prístav zostal otvorený počas celej vojny a slúžil ako hlavný vstupný bod pre dodávky humanitárnej pomoci a vojenského vybavenia OSN. Po vojne prešiel prístav významným rozvojom a modernizáciou. V súčasnosti je piatym najvyťaženejším prístavom na svete z hľadiska objemu nákladu a hlavným svetovým prekladiskom.

História prístavu Šanghaj v Číne siaha do obdobia dynastie Čching, do 40. rokov 19. storočia. Pôvodne to bola malá rybárska dedina, ktorá sa však po prvej ópiovej vojne radikálne zmenila. Nankingská zmluva z roku 1842 otvorila Šanghaj ako jeden z piatich zmluvných prístavov pre medzinárodný obchod, čo viedlo k jeho rýchlemu rozvoju.

Na začiatku 20. storočia bol prístav Šanghaj považovaný za jeden z najdôležitejších námorných prístavov na svete. Prístav spravovala obchodná rada zriadená Medzinárodným osadenstvom. Počas čínskej občianskej vojny a kultúrnej revolúcie zaznamenal úpadok, ale po roku 1978 viedli hospodárske reformy k jeho oživeniu a v roku 2005 sa stal najvyťaženejším kontajnerovým prístavom na svete.

Prístav Hongkong, ktorý sa nachádza pri Juhočínskom mori, je jedným z najrušnejších a najrozvinutejších na svete. História prístavu siaha do 19. storočia, keď bol Hongkong po prvej ópiovej vojne zriadený ako britská kolónia. Vďaka tomu sa stal kľúčovou bránou pre obchod medzi Východom a Západom, čo viedlo k jeho rýchlemu rozvoju.

V 20. storočí význam prístavu ďalej rástol s rozvojom hongkonského výrobného priemyslu. Do 70. rokov 20. storočia sa stal jedným z najrušnejších kontajnerových prístavov na svete. Napriek tomu, že v posledných rokoch čelí konkurencii iných čínskych prístavov, hongkonský prístav naďalej zohráva významnú úlohu v medzinárodnom obchode a logistike.

Prístav Shekou v Číne má bohatú históriu, ktorá siaha až do konca 19. storočia. Nachádza sa v juhozápadnej časti mesta Šen-čen a pôvodne bol malou rybárskou dedinou, než sa stal strategickým prístavom. Význam začal získavať počas neskorej dynastie Čching, keď sa stal dôležitým centrom prepravy uhlia.

V roku 1979 skupina China Merchants Group premenila Shekou na jednu z prvých oblastí v Číne, ktorá sa otvorila zahraničným investíciám. To viedlo k rýchlej industrializácii a urbanizácii, pričom Shekou sa stalo priekopníkom ekonomickej reformy. Dnes je prístav Shekou rušným centrom obchodu a dopravy a symbolizuje pozoruhodný hospodársky rast Číny.

História prístavu Da Nang vo Vietname siaha až do raného obdobia kráľovstva Čampa v 2. storočí. Bol to dôležitý obchodný uzol, ktorý spájal Hodvábnu cestu po mori, čo výrazne prispelo k prosperite kráľovstva Čampa. V 16. storočí bol prístav Da Nang známy ako Cửa Hàn a stal sa najrušnejším obchodným prístavom v Annamskom kráľovstve.

V 19. storočí, počas francúzskej koloniálnej nadvlády, sa prístav Da Nang ďalej rozvíjal a modernizoval a stal sa jedným z najvýznamnejších námorných prístavov v juhovýchodnej Ázii. Dnes je prístav Da Nang tretím najväčším prístavným systémom vo Vietname a zohráva kľúčovú úlohu v hospodárskom rozvoji mesta. Naďalej je rozhodujúcou vstupnou bránou pre medzinárodný obchod, cestovný ruch a investície.

História prístavu Nha Trang vo Vietname je veľmi fascinujúca. Tento prístav, známy aj ako prístav Nha Trang, bol po mnoho storočí významným námorným centrom v regióne. Pôvodne ho využívali Čamovia, domorodá skupina vo Vietname, na rybolov a obchodné aktivity.

V 19. storočí význam Nha Trangu ako prístavu výrazne vzrástol, keď sa stal zastávkou francúzskych lodí. Počas vietnamskej vojny prístav intenzívne využívalo juhovietnamské a americké námorníctvo. V súčasnosti prístav Nha Trang naďalej zohráva kľúčovú úlohu vo vietnamskom hospodárstve a cestovnom ruchu.

Singapurský prístav, známy aj ako Singapurský prístav, má bohatú históriu, ktorá siaha až do 14. storočia. V roku 1819 ho založil sir Stamford Raffles ako obchodné stredisko Východoindickej spoločnosti. V 19. a na začiatku 20. storočia prekvital ako britská kolónia a stal sa jedným z najdôležitejších obchodných a vojenských centier britského impéria.

V polovici 20. storočia prešiel prístav výrazným rozvojom, ktorý bol spôsobený rastúcim medzinárodným obchodom. Vďaka vízii vtedajšieho premiéra Lee Kuan Yew sa z neho stal moderný hlbokovodný prístav. V roku 1996 bol vytvorený Úrad pre správu prístavu Singapur (Port of Singapore Authority - PSA ), ktorý sa odvtedy stal druhým najvyťaženejším prístavom na svete z hľadiska celkovej lodnej tonáže. V súčasnosti je singapurský prístav uznávaný ako globálne centrum lodnej dopravy a logistiky.

Port Klang, predtým známy ako Port Swettenham, je najväčší prístav v Malajzii. Bol založený v roku 1893, aby slúžil banskému priemyslu v údolí Klang počas britskej koloniálnej éry. Prístav bol pomenovaný po Sirovi Frankovi Athelstane Swettenhamovi, prvom generálnom rezidentovi Malajských federatívnych štátov.

V roku 1972 bol názov prístavu zmenený na Port Klang v súlade s národnou jazykovou politikou Malajzie. Napriek rôznym problémom, ako sú pracovné spory a preťaženie, sa prístavu Port Klang podarilo zväčšiť a zvýšiť jeho význam. Dnes slúži ako hlavné hospodárske centrum a je dôležitou súčasťou malajzijského medzinárodného obchodu.

Prístav Penang je hlbokomorský námorný prístav v malajzijskom štáte Penang. Pozostáva z terminálov pozdĺž Penangského prielivu, vrátane piatich v Seberang Perai a jedného v George Town. História prístavu siaha do britskej koloniálnej éry, keď ho v roku 1786 založila Britská východoindická spoločnosť. Slúžil ako dôležitá obchodná stanica a umožňoval rast Penangu ako významného entrepotu až do získania malajskej nezávislosti v roku 1957.

V období po získaní nezávislosti prešiel prístav Penang významnou modernizáciou a rozšírením pod správou novovytvorenej Prístavnej komisie. Kapacita prístavu sa zvýšila výstavbou nových zariadení a zavedením kontajnerizácie v 70. rokoch 20. storočia. V súčasnosti je jedným z najrušnejších námorných prístavov v Malajzii a hlavnou hnacou silou miestneho hospodárstva, pričom v roku 2016 sa v ňom ročne spracuje 1,52 milióna ton nákladu.

Prístav Kolombo, ktorý sa nachádza na juhozápadnom pobreží Srí Lanky, má bohatú históriu starú viac ako 2000 rokov. Prístav je strategickým a obchodným centrom už od staroveku a slúži ako kľúčové spojenie medzi Východom a Západom. Vďaka svojej strategickej polohe na Hodvábnej ceste priťahoval obchodníkov z Číny, Perzie, Arábie a neskôr aj z Európy.

Počas koloniálnej éry prístav ďalej rozvíjali Portugalci, Holanďania a Briti. Najmä Briti v 19. storočí prístav značne rozšírili a premenili ho na jeden z najväčších a najrušnejších prístavov v regióne. V roku 1869 otvorenie Suezského prieplavu zvýšilo význam prístavu Kolombo, pretože poskytoval kratšiu cestu na Ďaleký východ. V súčasnosti je prístav Kolombo jedným z najrušnejších na svete a ročne sa v ňom preložia milióny kontajnerov.

Dubajský prístav má bohatú históriu a jeho počiatky siahajú do roku 1900, keď vznikol ako malá rybárska dedina. V 60. rokoch 20. storočia mal vládca Dubaja šejk Rašíd bin Saíd Al Maktúm víziu premeniť prístav na hlavné centrum námorného obchodu, čo viedlo k výstavbe prístavu Port Rašíd.

Do roku 1979 sa dubajský prístav ďalej rozšíril vybudovaním prístavu Jebel Ali, najväčšieho umelého prístavu na svete a najväčšieho prístavu na Blízkom východe. V súčasnosti dubajské prístavy slúžia ako kľúčová brána pre medzinárodný obchod a podnikanie. Zohrali významnú úlohu pri formovaní dubajského hospodárstva a jeho transformácii na globálne mesto.

Dubajský prístav má bohatú históriu a jeho počiatky siahajú do roku 1900, keď vznikol ako malá rybárska dedina. V 60. rokoch 20. storočia mal vládca Dubaja šejk Rašíd bin Saíd Al Maktúm víziu premeniť prístav na hlavné centrum námorného obchodu, čo viedlo k výstavbe prístavu Port Rašíd.

Do roku 1979 sa dubajský prístav ďalej rozšíril vybudovaním prístavu Jebel Ali, najväčšieho umelého prístavu na svete a najväčšieho prístavu na Blízkom východe. V súčasnosti dubajské prístavy slúžia ako kľúčová brána pre medzinárodný obchod a podnikanie. Zohrali významnú úlohu pri formovaní dubajského hospodárstva a jeho transformácii na globálne mesto.

História ománskeho prístavu Khasab siaha až do predislamského obdobia, keď bol malou rybárskou dedinou. Prístav získal na význame počas portugalskej invázie v 16. storočí, keď slúžil ako kľúčové strategické miesto na kontrolu námorných obchodných ciest v Perzskom zálive.

V 19. storočí a na začiatku 20. storočia bol prístav Chasáb ústredným bodom obchodu s tovarom, ako sú datle a ryby. Od 70. rokov 20. storočia prešiel prístav výrazným rozvojom a premenil sa na moderné prístavné zariadenie, ktoré ponúka celý rad služieb vrátane prekládky nákladu a služieb pre cestujúcich. Dnes je prístav Khasab nielen dôležitou súčasťou obchodnej infraštruktúry Ománu, ale aj obľúbenou turistickou destináciou, známou svojou malebnosťou a výletmi za pozorovaním delfínov.

Prístav Maskat, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Ománu, má bohatú históriu siahajúcu až do 6. tisícročia pred naším letopočtom. Vďaka svojej strategickej polohe pri Arabskom mori bol po stáročia dôležitým obchodným bodom medzi východom a západom. Prístav bol známy vývozom kadidla, produktu vysoko ceneného v staroveku. Spomína ho grécky historik Herodotos a Rimania ho poznali ako Cryptus Portus.

V 16. storočí prevzali kontrolu nad prístavom Maskat Portugalci, ktorí si uvedomili jeho strategický význam na obchodnej ceste v Indickom oceáne. Postavili pevnosť na ochranu prístavu a kontrolu námorných ciest. V polovici 17. storočia sa však ománskemu ľudu pod vedením imáma Sultána bin Sajfa podarilo Portugalcov vyhnať, čo znamenalo začiatok novej éry prístavu. Odvtedy prístav naďalej významne prispieva k hospodárskemu rozvoju Ománu.

Prístav Akaba sa nachádza v najjužnejšej časti Jordánska. V minulosti bol dôležitým strategickým a obchodným centrom. Najstaršia známa zmienka o Akabe je v Biblii, kde sa uvádza ako Elath alebo Eloth. V byzantskom období slúžila Akaba ako kľúčové centrum cirkvi v regióne a z tohto obdobia pochádzajú mnohé významné archeologické stavby.

V 7. storočí viedlo islamské dobývanie k rozvoju Akaby ako centra obchodu a komunikácie. Prístav bol kľúčový počas arabského povstania na začiatku 20. storočia, keď ho dobyli arabské vojská s pomocou Brita T. E. Lawrencea, známejšieho ako Lawrence z Arábie, organizátora arabského povstania proti Osmanskej ríši. V modernej dobe sa prístav premenil na významné turistické centrum s niekoľkými luxusnými hotelmi a modernou architektúrou.

Južný Suezský prieplav, známy aj ako Port Tawfik, sa nachádza na juhu Egypta a má bohatú históriu. Jeho výstavba sa začala v roku 1859 pod dohľadom Ferdinanda de Lessepsa, francúzskeho diplomata a developera. Prieplav bol otvorený v roku 1869 a výrazne skrátil čas plavby lodí medzi Európou a Áziou, keďže odpadla nutnosť oboplávať Afriku.

V 20. storočí sa južná časť Suezského prieplavu stala ohniskom medzinárodného konfliktu. Zohral významnú úlohu v suezskej kríze v roku 1956, keď Egypt znárodnil prieplav, čo viedlo k neúspešnej invázii Izraela, Spojeného kráľovstva a Francúzska. V roku 1975, po sérii konfliktov, bol prieplav nakoniec znovu otvorený pod egyptskou kontrolou. Dnes je jedným z najdôležitejších námorných priechodov na svete.

Severný prístav Suezského prieplavu v Egypte má bohatú históriu, ktorá siaha až do polovice 19. storočia. Oficiálne bol otvorený v novembri 1869 po 10 rokoch stavebných prác, ktoré iniciovala a dohliadala na ne súkromná spoločnosť Suezského prieplavu, ktorú neskôr znárodnila egyptská vláda.

Prístav zohrával významnú úlohu v celosvetovom obchode a námornej doprave, pretože bol dôležitou križovatkou medzi Stredozemným a Červeným morom. Severný prístav Suezského prieplavu bol nielen obchodným uzlom, ale aj strategickým miestom konfliktu počas suezskej krízy v roku 1956. Prístav a prieplav odvtedy prešli viacerými rozšíreniami a vylepšeniami, aby sa prispôsobili stále rastúcemu objemu svetového obchodu.

História gréckeho prístavu Heraklion siaha až do čias starovekej minojskej civilizácie. V tomto období bol prístav dôležitým centrom námorného obchodu a obchodovania. Predpokladá sa, že pôvodný prístav, ktorý sa nachádzal v neďalekom meste Knossos, zničila okolo roku 1500 pred n. l. vlna cunami. To viedlo k založeniu nového prístavu v Heraklione.

V stredoveku sa prístav dostal pod kontrolu Benátčanov. Tí prístav opevnili a v 16. storočí postavili pevnosť Koules, aby ho chránili pred útočníkmi. V roku 1669 sa prístav dostal pod správu Osmanskej ríše a zostal v jej rukách až do roku 1898, keď sa Kréta stala autonómnym štátom. V priebehu storočí bol prístav svedkom mnohých bitiek a pre rôzne ríše predstavoval rozhodujúce strategické miesto.

História talianskeho prístavu Civitavecchia siaha do 2. storočia počas vlády cisára Trajána. Prístav bol založený ako prístav Ríma a pôvodne sa nazýval Centumcellae. Vďaka svojej strategickej polohe a dobre vybudovanému prístavu bol pre Rímsku ríšu veľmi dôležitý a uľahčoval vojenské aj obchodné operácie.

V priebehu storočí čelil prístav Civitavecchia mnohým inváziám a deštrukciám. V roku 828 n. l. ho zničil Barbarossa a koncom 17. storočia ho obnovil pápež Inocent XII. Dnes Civitavecchia slúži ako hlavný prístav pre trajektové spojenia do destinácií, ako je Sicília, Sardínia a iné časti Stredozemného mora. Je tiež obľúbeným východiskovým bodom pre plavby po Stredozemnom mori.

Prístav Janov má bohatú históriu, ktorá siaha až do rímskych čias, keď bol založený ako obchodné centrum. Postavenie jedného z popredných európskych námorných prístavov však získal až v stredoveku za Janovskej republiky. Toto rušné prístavné mesto bolo významným hráčom na námorných obchodných trasách, najmä s Východom.

V 19. storočí prešiel janovský prístav výrazným rozvojom v rámci Talianskeho kráľovstva. Vďaka svojej geografickej polohe a prírodnému prístavu sa stal strategickým bodom pre obchodné a vojenské aktivity. Dnes je naďalej kľúčovým prístavom, ktorý slúži ako hlavná brána pre tovar a cestujúcich, a považuje sa za jeden z najrušnejších prístavov v Stredozemnom mori.

Prístav Marseille, známy aj ako Starý prístav, sa nachádza v centre francúzskeho mesta Marseille. Jeho história siaha až do staroveku, približne do roku 600 pred n. l., keď ho založili grécki námorníci z Fókie. V priebehu storočí zohrával prístav významnú úlohu v hospodárskom a kultúrnom rozvoji regiónu, pretože slúžil ako hlavné centrum obchodu a dopravy.

V stredoveku sa prístav stal dôležitým centrom stredomorského obchodu. Napriek obdobiam úpadku naďalej prekvital, najmä počas renesancie, keď bol modernizovaný a opevnený. V 19. storočí prešiel prístav rozsiahlou expanziou, ktorá upevnila jeho postavenie jedného z popredných námorných prístavov na svete. V súčasnosti zostáva dôležitou súčasťou identity a hospodárstva Marseille.

Barcelonský prístav, ktorý sa nachádza v Katalánsku v Španielsku, má bohatú históriu siahajúcu až do rímskych čias. Pôvodne to bol skromný prístav využívaný na rybolov a obchod. Rímska ríša si uvedomila jeho strategický význam a premenila ho na vojenský prístav, čo podnietilo jeho rast a rozvoj.

V stredoveku, za vlády aragónskej koruny, sa barcelonský prístav výrazne rozrástol a stal sa centrom obchodnej činnosti v Stredomorí. V 19. storočí nastal výrazný pokrok, keď bol postavený prvý moderný maják a otvorené prvé obchodné prístavisko. Dnes je jedným z najrušnejších prístavov na svete, ktorý slúži obchodným aj turistickým aktivitám.